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公共交通本来是大大小小的河流,飞机、火车、市域铁路、市内公交、城乡公交,主干、分支追求的是运输效率,卖地应该是第二位置考虑的。市域站点首先应该考虑机场、火车站、长短途客车站、公交车站、城乡公交站点,其次应该考虑商业综合体、5A景区、大学城、经济开发区、市县中心这些人流大的场景。打个比方,公交在乐清经济开发区拉了一车人全部在盐盘S2站点下车坐上S2去乐清车站,然后下车坐动车回家,现在这个站点设置就很蛋疼。首先,公交车到了盐盘S2站点车上没人了,但是这里不是终点站,这辆空的公交车还要继续跑去乐清公交车站,而从开发区出来的人要等很久才有一辆公交,最后导致很多人选择自己打车而不是坐低效率的公交车,这又会反过来导致交通更加拥堵。再打个比方,某县或者镇唯一的站点设置商业综合体或者是市中心,不是去这些地方的人坐S2到站后需要坐公交转一下,而某个特殊时间转站去公交车总站再转乘的人最多,必然导致这个S2站点到公交车总站的等待时间延长,最后很多人选择坐滴滴。所以,S2站点应该离客运站尽可能的近,我不看好现在的站点,堵的堵死,闲的闲死,城乡公交、市域铁路、市内公交本来是公共交通最合理的配置,现在还得靠出租车来救场,不合理规划的只会被人抛弃,时间会说明一切。 |
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